Esta actualización esta dedicada a la Yamaha r6.

La tercera generación de la R6 ha abierto nuevos caminos con su estética agresiva e innovadora, mantiene la marcha ascendente creada por la línea única y potente que va desde el ángulo trasero, a través del punto del pivote, hasta el tubo de la columna. En la versión 2008, los bordes superiores de los paneles laterales y la parte superior del depósito de combustible se han rediseñado para acentuar el aspecto de la masa delantera y centrar la atención en el extremo delantero.

Además, el carenado delantero dinámico es nuevo y le confiere un estilo aún más rápido y aerodinámico, además de completarse con un nuevo carenado trasero de 4 piezas extra fino. Con el fin de reducir la resistencia aerodinámica y facilitar el desmontaje, los espejos de montaje se han movido de su posición actual en el carenado delantero a los soportes del carenado.

Nuevas características de la YZF-R6 '08:

• Nuevo diseño del bastidor Deltabox con equilibrio fuerza/rigidez revisado• Tubos externos de las horquillas delanteras modificados y abrazaderas triples inferiores• Desfase de las horquillas revisado• Bastidor auxiliar de magnesio ligero• Soporte ligero del ajustador de compresión de la suspensión trasera• Nuevo brazo basculante con relación fuerza/rigidez reequilibrada• Posición de conducción más baja y más adelantada• Mayor espesor de los frenos de discos delanteros (2008=5 mm; 2007=4,5 mm)• Nuevo diseño minimalista de la carrocería de masa delantera

Descripción técnica del chasis:
• Concepto de Deltabox 'Bastidor directo', con dirección, pivote de brazo basculante y ángulo trasero en un plano• Horquillas invertidas completamente ajustables de 41 mm con amortiguación en compresión de 2 vías• Amortiguador trasero completamente ajustable con amortiguación en compresión de 2 vías• Discos delanteros dobles de 310 mm de diámetro con pinzas de freno montadas de forma radial.

Visualmente puede parecer muy similar a la YZF-R6 actual pero la nueva versión de la superdeportiva de Yamaha guarda en su interior grandes cambios, inspirados en la moto que compite en el Mundial de Supersport.

Se sale la moto eee. Quien la pillara.
Venga xaoo!!!

Un sueño hecho realidad.

Iker Casillas no se le ha olvidado ni un detalle de su primer viaje con el primer equipo para jugar ante el Rosenborg. El meta del Real Madrid disfrutó de lo lindo recordando para Marca aquel 25 de noviembre de 1997.

Imagino que no se le escapa que vuelve a un sitio especial porque en Noruega ‘nació’ Casillas.

No, no. Hace ochos años que viajé por primera vez con el primer equipo para un partido de Champions ante el Rosenborg (sonríe). Tenía 16 años y parece que fue ayer. Es algo que me trae muy buenos recuerdos porque a partir de ahí han pasado muchas cosas que han marcado mi vida y de las que estoy muy orgulloso.

¿Qué recuerda de aquel día?

Pues que estaba en una nube. Para mí fue como si hubiera un concurso entre toda la cantera de quién viajaba con el primer equipo y me tocó a mí.

Cuénteme la historia de cómo le avisaron de que se iba a Noruega

Fue el director del colegio el que me avisó (Iker estudiaba segundo de BUP). Me dijo que me habían llamado del Real Madrid y que me fuera corriendo que me tenía que ir a Noruega. Nunca lo podré olvidar. Perdimos por dos goles a cero pero lo importante es que al final ganamos la Copa de Europa.

¿Y después de que le avisaran?

Pues fui en taxi a casa y al aeropuerto, deprisa y corriendo. Me puse un traje que tenía y salí corriendo. Fíjate, al lado de Hierro, Sanchís, Mijatovic... eran mis ídolos y de pronto me vi al lado de ellos. Antes de embarcar atendí a la Prensa y recuerdo que me hice una foto con el pulgar hacia arriba en la puerta de embarque. Ese viaje me sirvió para adquirir experiencia y ver desde dentro cómo era el equipo. Los porteros del equipo eran Contreras y Cañizares y te puedes imaginar lo que pintaba ahí un niño de dieciséis años. La siguiente convocatoria fue la Copa Intercontinental con Hiddink, casi un año después.

¿Cómo fue su vuelta al colegio tras esa experiencia?

Mis compañeros no hacían más que preguntarme cómo había sido todo. Todo el colegio estuvo pendiente. Ahora todo es diferente.

Ójala nos pasase a todos jeje.

Así comenzó la historia de Casillas, lo demás ya lo sabeis.

Venga taluego!!

Minimotos

La entrada de hoy esta dedicada a una moda que se da desde hace poco, las minimotos.

Las minimotos son motos en miniatura. Su tamaño es 3 veces menor que las motos normales y pesan alrededor de 23 Kg. Sus dimensiones son: 60 cm. de alto por 1 m. de largo.

Una minimoto es la posibilidad más económica que tenés de iniciarte en el mundo de las carreras de motor.

Una minimoto es a las motos del GP lo que un karting a la F1, (Alonso piloto de F1) se inició sobre un karting, Valentino Rossi (piloto de moto GP) sobre una minimoto.

Una minimoto NO ES UN JUGUETE.

La puedes potenciar y con el cambio de piezas muy sencillas puedess aumentar varios hp a tu minimoto.
La puedes tunear, pintar, modificar y diseñar tu mismo según tu gusto.
Le puedes cambiar los neumáticos por otros de compuesto más blando haciendo que su agarre aumente notablemente.
La puedes desarmar, rearmar, preparar y reparar en la mesa de tu comedor con una caja de herramientas muy básica.



DONDE...
LA PUEDES LLEVAR:
Es tan pequeña que la puedes llevar bajo el brazo.

La puedes llevar en el maletero de tu coche hasta el circuito en que vayas a correr, sin necesidad de ningún tipo de trailer o remolque.
LA PUEDES USAR:
El uso de las minimotos está restringido exclusivamente a circuitos o recintos cerrados.
NO LA PUEDES USAR:
No la puedes usar en la plaza, en la calle, en la carretera....

USARLA:
Tu adrenalina te pida sensaciones nuevas y no encuentres nada diferente.
Cuando te canses de ver por la tele cómo corren los demás.
A cualquier edad.
En una carrera, en un entrenamiento, por diversión, con los amigos, con tus enemigos...
Los fines de semana, en vacaciones...
Cuando hayas revisado que en la mini este todo en óptimas condiciones para acelerar, doblar y frenar.

NO USARLA:
Bajo los efectos del alcohol o de las drogas.
Sin protecciones.
Si el piso está húmedo, sucio, mojado...


Correr en cualquier categoría de motos requiere miles de €uros mientras que con una minimoto estándar de $2000 (aprox) podés estar en la grilla de partida con la adrenalina a mil.
Poner tu mini en pista todos los fines de semana sólo requiere de no más de 5L. de gasolina súper y un aceite 2T.

Con poco dinero la puedes tunear y potenciar tu minimoto logrando que alcance más de 100km/h.

Un raspón en el carenado es el precio que pagarás por una caida en una carrera con las protecciones adecuadas, pudiendo así, levantarte y seguir andando con ella tranquilamente.

Bueno espero que hayais aprendido algo. jeje.

Xau!!